KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
POMPY CIEPŁA
KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
POMPY CIEPŁA
REKUPERATORY
KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
KLIMATYZATORY
Ten objaw pokazuje ze system jest przytkany powody mogą być tak jak kolega mister napisał kapilara zwór rozprężny te sitko, Również może być załamana linia, filtr mało prawdopodobnie.
1
Zapomniałem napisać że pierwsze wpuszczamy część gazu z powrotem do kondensora jezeli sa zawory oddzielajace jednostka zewnętrzna wygląda to tak
Zamykamy ten mały zawór na cieczy i ręcznie wciskamy konektor który włącza compresor. sprawdzamy na manometrze spadek gazu w lini, jeżeli na manometrze będzie 0bar lub usłyszymy ze w compresorze gaz wraca. zamykamy zawory na grubej lini.
resztę gazu co zostało nam w lini odzyskujemy przez Recovery Machine
2
Powinieneś wsiąść system do odzyskania gazu (Recovery Machine) z butli do napełnienia gazu wypompować powietrze za pomocą vacum pump (próżnia) i przepompować czynnik z chłodni. Czynnika nie stracimy możemy go potem z powrotem w tłoczyć w system chłodni. Ja bym w tłoczył nowy, ale może w kraju jest on drogi.
Następnie jeżeli w układzie chłodni nie posiadamy już gazu, przecinasz linie cieczy za filtrem zaworem i wziernikiem, zawory przy jednostce zewnętrznej (Condenser) zamykamy. Jeżeli na lini są jakieś elektryczne zawory to musimy od pompy (compresor) w jednostce zewnętrznej odpiąć zasilanie i włączamy chłodnie żeby wszystkie zawory były otwarte.
Następnie przez linie powrotną wpuszczasz azot. wpuszczamy odwrotnie do pracy systemu. W miejscu przecięcia cienkiej lini podłuż rękę i zobaczysz co ci wypadnie, jeżeli zauważysz czarne kawałki brudu przypominające węgiel. to znaczy ze masz przytkany zwór rozprężny lub kapilara. Te czarne kawałki jest to reakcja oleju z osadem po lutowaniu. Potem w puść azot w linie cieczy sprawdzimy w ten sposób wziernik filtr i twój wihajster, przepływ azotu pod ciśnieniem powinien być swobodny. Na manometrach nie powinno ci zostawać ciśnienie. Często w zaworach rozprężnych (TXV) ta w środku część nie wiem jak sie ona nazywa po polsku ona sie blokuje. Jeżeli TXV da sie rozkręcić /trzeba naprawde uzyc duzej sily/ a powinno 80% jest otwieranych to wyciąg tą część poskładaj go bez tej części i powtórz test z azotem. Sprawdź sitka przed TXV tak jak kolega mister napisał.
Pierwsze trzeba sprawdzic inne przyczyny. Wymiana benzyny w samochodzie nie naprawia silnika.
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 2010-02-25, 12:37:43 przez Bogdan_New_Jersey.)
1
Zapomniałem napisać że pierwsze wpuszczamy część gazu z powrotem do kondensora jezeli sa zawory oddzielajace jednostka zewnętrzna wygląda to tak
Zamykamy ten mały zawór na cieczy i ręcznie wciskamy konektor który włącza compresor. sprawdzamy na manometrze spadek gazu w lini, jeżeli na manometrze będzie 0bar lub usłyszymy ze w compresorze gaz wraca. zamykamy zawory na grubej lini.
resztę gazu co zostało nam w lini odzyskujemy przez Recovery Machine
2
Powinieneś wsiąść system do odzyskania gazu (Recovery Machine) z butli do napełnienia gazu wypompować powietrze za pomocą vacum pump (próżnia) i przepompować czynnik z chłodni. Czynnika nie stracimy możemy go potem z powrotem w tłoczyć w system chłodni. Ja bym w tłoczył nowy, ale może w kraju jest on drogi.
Następnie jeżeli w układzie chłodni nie posiadamy już gazu, przecinasz linie cieczy za filtrem zaworem i wziernikiem, zawory przy jednostce zewnętrznej (Condenser) zamykamy. Jeżeli na lini są jakieś elektryczne zawory to musimy od pompy (compresor) w jednostce zewnętrznej odpiąć zasilanie i włączamy chłodnie żeby wszystkie zawory były otwarte.
Następnie przez linie powrotną wpuszczasz azot. wpuszczamy odwrotnie do pracy systemu. W miejscu przecięcia cienkiej lini podłuż rękę i zobaczysz co ci wypadnie, jeżeli zauważysz czarne kawałki brudu przypominające węgiel. to znaczy ze masz przytkany zwór rozprężny lub kapilara. Te czarne kawałki jest to reakcja oleju z osadem po lutowaniu. Potem w puść azot w linie cieczy sprawdzimy w ten sposób wziernik filtr i twój wihajster, przepływ azotu pod ciśnieniem powinien być swobodny. Na manometrach nie powinno ci zostawać ciśnienie. Często w zaworach rozprężnych (TXV) ta w środku część nie wiem jak sie ona nazywa po polsku ona sie blokuje. Jeżeli TXV da sie rozkręcić /trzeba naprawde uzyc duzej sily/ a powinno 80% jest otwieranych to wyciąg tą część poskładaj go bez tej części i powtórz test z azotem. Sprawdź sitka przed TXV tak jak kolega mister napisał.
jacek 64 napisał(a):…Jeżeli wymienię gaz na nowy i osuszę układ i będę miał to samo – to co wtedy ?Dobrze napisałeś
Pierwsze trzeba sprawdzic inne przyczyny. Wymiana benzyny w samochodzie nie naprawia silnika.
