Witam szanownych kolegów.
Trafia mi się taka przeróbka na samochodzie Lublin ,przerobianie napędu sprężarki.
Chodzi o to że jest ona napędzana paskiem z silnika samochodu, klient chce aby przerobić na silnik elektryczny na 220 v.Szczeże mówiąć nie wiem jakiej mocy powinien być ten silnik jakie mieć obroty jakiej srednicy koło pasowe itd.I nie wiem jak sprawa ze sterowaniem . tempertura w komorze ma być ok. -3 stopnie.

[radekklimat]

silnik ma byc 1,5kW, 1420 obr/min i przełozenie 1:1
natomiast sterowanie powinno załaczac stycznik silnika a i jeszcze potrzebna jest czasowka na opoznienie załaczenia cewki sprezarki TK i Carrier tak działaja w oryginale

1:1 tzn.koła pasowe mają mieć taką samą średnice?
A co z odtajaniem jaki to ma być sterownik .jak byś mógł napisać jakiś typ model tego sterownika czy termostatu chodzi o to że by nie było to bardzo skommplikowene .
Dzięki.

Ale jakiś sterownik napewno tam jest? Przeróbka napędu nie wymaga wymiany sterownika.
1:1 to znaczy takiesame średnice.
Czasówka na opóźnienie startu powinna być żeby silnik mógł swobodnie wystartować i dla pewności dobrze zabezpieczyć silnik wyłącznikiem przeciążeniowym z automatycznym restartem

[radekklimat]

oddtajanie w agregatach samochodowych realizowane jest goracym gazem a sterownik moze byc kazdy dostepny typu Carel, Eliwell itp jak zajmujesz sie chłodnictwem to sobie poradzisz
a i jeszcze jedna wazna informacja naped z silnika elektrycznego jest 20% mniej wydajny niz z od silnika pojazdu

[radekklimat]

a sterownik ma byc na 12 v tak samo styczniki wiec bedziesz potrzebował trafo o duzej mocy i dobry mostek prostowniczy

te 20% mniej wydajny to jak obliczyłeś? co do obrotów to max dla sprężarek typu Tm to:
TM 16 HD - 3000RPM
TM 15 HD - 4000RPM
TM 13 HD - 4000RPM
TM 8 HD - 4000RPM
Więc nie musi być 1:1 i wtedy nie będzie spadku wydajności.
W Thermokingah seri V typ 50 stosuje się kółko 1:1,65

[radekklimat]

nie musiałem tego liczyc bo tak podaja broszury informacyjne dla serwisu tych firm

MN27 napisał,że spręzarka jest napędzana "paskiem z silnika samochodu" nie własnym silnikiem spalinowym!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[radekklimat]

tylko duze agregaty na ciazarowce maja naped własny od diesla

zdradź mi sekret jakie broszury i jakich firm to się dokształcę bo nie natrafiłem na takie informację jakie podałeś. No chyba, że chodzi Tobie o zestawienie mocy chłodniczej agregatów ?
Czyli:
Thermo King V-200 MAX 50
temperatura zewnętrzna 30'C

Sprężarka TM 13 @ 2400 RPM (silnik samochodu)
0'C - 2650W - 9050BTU/hr
-20'C - 1480W - 5055BTU/hr
-25'C - 1190W - 4065BTU/hr

Sprężarka TM 13 (napęd z silnika elektrycznego)
0'C - 1945W - 6645BTU/hr
-20'C - 1055W - 3605BTU/hr
-25'C - 840W - 2870BTU/hr


Widząc z tego przykładu wynika faktycznie, że na silniku elektrycznym ta wydajność spada. Ale jak prześledzisz którędy przepływa czynnik chłodniczy dla jednego układ (napęd silnik) a drugiego (napęd elektryczny) zauważysz, że jest miedzy nimi różnica. Przy napędzie elektrycznym jest zastosowany zawór stałego ciśnienia ssącego. Niestety ten zawór przycina układ na tyle mocno, że jest to widoczne na wydajnościach (niestety jest potrzebny).
Dla kolegi mn27 jest ważne jak napędzić sprężarkę która normalnie powinna wisieć przy silniku, więc nie będzie spadku wydajności. Pozdrawiam

[radekklimat]

mam człowieka we francji(polak) ktory pracuje w serwisie TK i przysyła mi e-mailem takie broszury niestety nie za darmo

To nie ma nic wspólnego skąd kto ma jaką wiedzę tylko jakie rozwiązanie będzie najlepsze. Spadków wydajności nie będzie jak dobierze obroty na sprężarce podobne jak te z silnika.

ps. Wiedzę mam codziennie w pracy i na szkoleniach bo pracuje w ASO TK

Może zamiast rozgryzać szczegóły rozważyć problem "wspomagania akumulatorów oraz chłodzenia skraplacza.Mn27 nie napiusał czy skraplacz był wentylowany silnikiem elektrycznym?czy wentylatorem chłodnicy?
Pozdrawiam
co do napędu sprężarki to ważne jest jedynie aby nie przekroczyć dopuszczalnych obrotów

Nie spotkałem się w lublinie by był montowany skraplacz przy chłodnicy samochodu i obieg powietrza wymuszany przez wentylator pojazdu. Dlatego zakładam, że wentylatory są napędzane elektrycznie na 12v. Są dwa wyjścia z tej sytuacji.
Pierwsze to Przerobienie sterowania i wymiana podzespołów na 230v (stosunkowo drogo)
Drugie to dołożenie transformatora 230/12v (zależy jaki model agregatu to odpowiedni amperaż), układ prostowniczy.
Jak dokładniej to ma wyglądać nie będę pisał bo może sam zainteresowany wie jak to zrobić (bo to jest łatwe) ale jak są jakieś pytania w tym temacie lub innym to śmiało.

[radekklimat]

thermo a w ktorym serwisie robisz(miasto) jak nie jest to tajemnica

Wolę nie mówić bo w tak szanownym gronie jak palnę jakąś głupotę to będzie podwójny wstyd.

[radekklimat]

jak pracujesz w serwisie to zaden wstyd aczkolwiek ja jak robiłem to od tych co tam pracowali nie wiele sie człowiek mogł nauczyc ale sam doszedłem co i jak w tych agregatach sie naprawia