Witam,
Chiller Seveso Clima Rans 210; Sprężarka: Copeland D6SH1-350X-AWM/D, czynnik R22 został zmieniony na R417A w listopadzie 2011 przez jakąś firmę chłodniczą.
Wg. DTR napełnienie R22 15kg, napełniony został R417A 18kg brak informacji o wymianie czy uzupełnieniu oleju.
Parę dni temu w tej sprężarce zaczął ciągle wyrzucać błąd różnicowy oleju. Czujnik sprawdzony działa. Błąd się pojawiał dlatego bo nie uruchamiała się sprężarka i po zwłoce czasowej czujnik wyrzucał błąd.
Okazało się, że przepalone były bezpieczniki główne WT-00/gG 100A po wymianie na nowe i uruchomieniu sprężarki przepaliły się dwa na fazie L1 i L3 dodatkowo pojawił się alarm termicznego przeciążenia sprężarki.
Ciśnienie zmierzone na postoju sprężarki 6,5 bar
Olej w oczku jest lekko powyżej połowy.
Zmierzona rezystancja między uzwojeniami:
L1^L2: 311 om
L1^L3: 170 om
L2^L3: 322
na drugim obwodzie: (50% mocy uzwojenia)
L1^L2: 220 om
L1^L3: przejście
L2^L3: 213 om
Zmierzyłem dla kontroli w drugiej sprężarce(czynnik R22) takiej samej w tym urządzeniu, która działa bez zarzutu:
L1^L2; L1^L3; L2^L3 przejście
drugi obwód: (50% mocy uzwojenia)
L1^L2; L1^L3; L2^L3 przejście i wartość 1 om

Podejrzewam, że jest zwarcie w silniku sprężarki lub się zatarła. W tym temacie nie jestem jeszcze do końca biegły i chciałbym się poradzić starszych kolegów wyjadaczy.
Proszę o radę co jeszcze ewentualnie mógłbym sprawdzić.

[Shitashii]

Sprawdź jeszcze zwarcie uzwojeń do obudowy. Ale generalnie jest walnięta.

Dzisiaj jeszcze byłem na obiekcie i sprawdzałem właśnie pod tym kątem i ma przebicie do masy na L1 i L3 generalnie nadaje się do przewinięcia o ile się jeszcze nadaje, stwierdzę to dopiero po rozebraniu.
Dzięki za radę.

Zatrzymajmy się na różnicy ciśnień pompy oleju.Ta różnica jest pomiędzy pompą oleju a karterem owej sprężarki?Może by zacząć diagnozę od początku?Co ową powoduje?L1 iL3 się sparzyły bo nie było różnicy ciśnień .Co na to zaniku fazy co na to zabezpieczenie prądowe.Co na to zabezpieczenie niskiego ciśnienia które zapewnia w takich układach odpowiednie chłodzenie uzwojenia sprężarki w takich układach chłodniczych?

Zatrzymajmy się na różnicy ciśnień pompy oleju.Ta różnica jest pomiędzy pompą oleju a karterem owej sprężarki?Może by zacząć diagnozę od początku?Co ową powoduje?L1 iL3 się sparzyły bo nie było różnicy ciśnień .

Tylko po co?Skoro silnik jest spalony to nie może być różnicy ciśnień oleju.Czytaj uważnie.
W ostatnich 4 latach wymieniłem kilkadziesiąt sprężarek w agregatach ,w których jakaś "pseudofirmy" wymieniały czynnik.

Jakoś trudno uwierzyć w to aby wymiana czynnika była powodem spalenia silnika

dcide nie obraż się,ale zastanów się czy temat remontu sprężarki Ciebie nie przerasta.
Po pierwsze z Twojego postu wynika,że nie Wiesz,iż w tym silniku wszystkie oporności cewek muszą być równe,po drugie coś nie tak z pomiarem tej sprawnej bo określenie "przejście" powinno oznaczać zwarcie po zasileniu (może miernik Ci szwankuje?)
W trakcie demontażu i montażu napotkasz sporo poważniejszych problemów.